HONDA CRF1100 AFRICA TWIN

Diseño totalmente renovado, con líneas modernas y agresivas. Nuevo frente, con faro led más elevado y siempre activos dado a que posee luces diurnas auxiliares incluidas.  Carrocería estilo “Rally” otorga versatilidad y agilidad en terrenos complicados, debido a que el asiento y el tanque de combustible son mas estrechos y que este modelo pierde 5kg de peso en relación a su antecesor, la CRF1000L. Asiento regulable en altura (850-870mm). Posición de manejo diseñada para una mejor postura, en donde el manillar se encuentra unos 22,5mm más arriba.
La cilindrada se eleva a 1084cc brindando más potencia. Relaciones y material de los engranajes de la transmisión manual optimizados, ahorrando peso.
El sistema de transmisión incorpora una Válvula de Control de Escape (ECV) variable, para mejorar el sonido a bajas rpm y las prestaciones a altas rpm. El motor con transmisión manual es 2,5Kg más liviano con 66,4Kg que la versión anterior, y el motor con transmisión automática (DCT) es 2,2Kg mas liviano con 74,9Kg.
Niveles de intervención del HSTC (Control de Par Seleccionable Honda), gestionados por la IMU (Unidad de Medición Inercial), optimizados para uso off-road. El Control de Wheelie dispone de 3 niveles y gestión por IMU. Pantalla táctil a color de 6,5 pulgadas, conectividad Bluetooth y Apple Car Play. Acelerador electrónico TBW renovado (Throttle By Wire). El modo OFF-ROAD se suma a los modos por defecto TOUR, URBAN y GRAVEL. Dos modos USER permiten la personalización completa de los modos de conducción. Control Crucero.
Cambios de marcha ágiles tanto en los modos de Transmisión Manual (MT) como en el Automático D y S. El Modo S (con 3 niveles) sube más de vueltas y reduce antes que el modo D, para una conducción más agresiva. El interruptor G mejora la tracción de la rueda trasera para conducción off-road. El sistema de detección de pendiente adapta el modo de selección de marcha en relación al ángulo de desnivel. La IMU permite la detección de curva para mejorar la secuencia de los cambios de marcha.
Unidad de Medición Inercial de seis ejes situada en el centro de la motocicleta. Bastidor más ligero, con sub-chasis de aluminio atornillado y basculante estilo CRF450R más rígido y ligero para mejorar la tracción y el tacto de la rueda trasera. ABS en curva que proporciona sensación de estabilidad e incorpora ajuste off-road. Nuevas relaciones de amortiguación y muelle para suspensión Showa.